时间:2021-08-02 20:26:47
来源：山西省交通运输厅
作者:佚名
近期，我国已全面进入主汛期，多地出现强降雨。在极端天气下，纯电动公交车涉水是否安全、是否会发生漏电？公交企业该做哪些应急处置？记者采访了公交运营企业、客车生产企业相关负责人。
多数新车涉水深度超0.5米
一旦“漏电”瞬间断电
“目前国内纯电动客车技术已很成熟，不用担心涉水安全，但要注意控制行驶速度，避免雨水飞溅到高压器件上。”中车电动售后培训主管张昊告诉记者，新车出厂前都会经过严格的淋雨试验、侧翻试验、涉水试验，市场上大部分新车可涉水深度超过0.5米，涉水性能远高于国家标准。
多数客车企业售后负责人认为，纯电动公交车在运营中可承受的涉水深度，与各车厂底盘高压器件布置密切相关。“大多数公交车高压器件的安装位置都比较高，尤其动力电池及控制器类的高压器件甚至会顶置。只要不是长时间浸泡或在超过0.3米深的水中行驶，车辆就不会‘趴窝’或漏电。”金龙客车驻外服务工程师刘玉华说。
除了高压器件位置，河北省石家庄市公共交通总公司技术设备处处长孟彦认为，公交车厢进水会对地板等产生较大损害，涉水深度最好低于车厢内部距地面的距离。
对此，为了安全起见，刘玉华建议当路面积水超过0.2米时，公交车行驶速度就要保持在每小时10公里以下，雨季路面积水超过0.3米时，公交车应停止运营。日前郑州受强降雨影响出现水位过高情况，郑州公交二分公司就提前部署纯电动公交车停运工作。
“不过大家也不用紧张，当车辆的任一高压器件发生故障或‘漏电’时，系统会瞬间断电。”刘玉华表示，电池高压电不会“漏”到车身，可以保护车内外人员安全。
据张昊介绍，在车辆研发过程中，关键电气零部件都有充分的保护措施，防水等级可达到IP68。电机采用全封闭式无需跟外界联通，更加保证防水性能。车身骨架采用阴极电泳工艺，公交车的抗氧化、防酸水腐性能都比较好。
此外，车联网等先进技术的应用让纯电动公交车安全运营更有保障。例如，中车电动公交车搭载了云智通系统，可实时采集关键零部件状态数据，时刻监控车辆涉水情况，遇到异常情况会主动报警，提醒驾驶员采取相应措施。
雨中低速缓行
充电时尽量不淋雨
海南是台风高频发区域。在实际运营中，夏季常见暴雨、湿热气候对新能源公交车的安全性能，特别是防水、防火性能提出了更高要求。因此，海口公交集团也积累了丰富的应对妙招。
“在消防安全及防护方面，我们专门与车厂沟通，采购适合当地运营的车辆，并且要求对车辆防水、防火性能进行技术升级。”海口公交集团宣传部部长张磊告诉记者，快充车型大多采用动力电池顶置，不但整车涉水高度有所提升，解决了暴雨道路积水无法行驶的问题，也加大了车内空间。目前，海口公交集团共有755辆电池顶置公交车，占所有纯电公交车的56%。
面对暴雨等极端天气，如何保障纯电动公交车运营安全？张昊建议，纯电动公交车使用前，务必要检查其舱体的密封紧固情况，确认无漏水或较大破损，保证所有高压电器舱的舱门已关严锁紧。行驶过程中，车辆要保持低速、保持车距，注意观察仪表盘预警信息以及前方道路的水情，避免中途停车、紧急转向、换挡等操作。
为确保车辆的制动效能及时恢复，通过涉水路段后，驾驶员应反复轻踩制动踏板。如遇车辆涉水抛锚，驾驶员不能强行通电或启动发动机，应及时关闭车辆电源中开关，疏散乘客，并在车后50米摆放三角警示标志，请求救援。
雨天行驶的公交车易出现连电情况，对此，刘玉华建议，纯电动公交车应停放在空旷、无积水地段，且没有大树、高压线和火源处。车辆充电时尽量不要淋雨，充电枪及充电座需保证干燥，充电完毕及时关闭充电口保护盖，并将充电枪插回充电桩插座内。
除此之外，纯电动公交车浸过水后，还应请专业人员检查后才能重新投入使用。“要先检查电气舱各电器件的涉水情况，排除肉眼可见的危险因素，然后检测车辆及电气部件的绝缘性能是否可靠。”张昊说。