时间:2025-09-29 19:50:15
来源：安徽省交通运输厅
作者:佚名
近日，在安徽合肥引江济淮派河口船闸处，一艘满载的货船缓缓驶来，等待过闸。
“我们是从淮南过来的，要到巢湖去，船上拉的是约2000吨的煤矸石。”船主孙荣贵说，这条线路他已经跑了48趟，非常熟悉。江淮运河开通之前，船舶到巢湖要绕道江苏，多跑三四百公里，时间也要多走三天，现在只要一天多时间就够了。
江淮运河是引江济淮工程重要组成部分，总里程约355公里，可通航2000吨级船舶，串联了淮河、巢湖、长江，构建了一条连接南北的“黄金水道”。自2023年8月16日试通航以来，江淮运河航道船舶通行量已超10万艘次，呈现出边际性放量增长态势，航运势能持续增强。
单航次能耗减少约50%
江淮运河连通长江、黄河两大流域，极大完善了我国的南北内河航运网络，打通了中原腹地与长三角的短直水运通道，为中原地区和华北地区构造新的“出海口”。
现在，2000吨级船舶经江淮运河从芜湖至淮河全程仅需约50小时，较绕行京杭运河可节省48小时以上，单航次能耗减少约50%。
自开通运营以来，江淮运河通航船舶及运量平稳增长。今年上半年，江淮运河共通行各类船舶3万余艘次，日均过闸168艘次，同比增长11.5%，过闸总吨位6200余万吨，同比增长5.4%。今年上半年，江淮运河船舶过闸量、过闸船舶吨位分别占安徽省内河航道的23.5%、27.4%。
“作为江淮沟通段航道起点，派河口船闸面临着通航流量大等挑战。我们始终将安全运行摆在运营管理工作的首要位置，致力于营造安全畅通有序的过闸环境。”引江济淮派河口船闸运行班长张亚生表示。
水上服务区提供一站式服务
在派河口船闸远程集控中心，工作人员正通过智能过闸系统进行船舶的通行调度。据了解，自船闸远程集控试运行以来，引江济淮已实现对派河口船闸、庐江船闸等4座船闸的远程集控，通过智能算法优化船舶过闸流程与闸室排档，显著提升整体通航效率与经济效益。
“现在我们用畅行江淮App进行船舶申报、缴费，非常方便。”孙荣贵说，他这趟船过闸费用约1500元，全程通过手机操作，方便又快捷。
航行太久，船民们能像汽车驾驶员那样在服务区休息、补给吗？在派河口船闸下游，一处宁静而有序的水上服务区给出了答案。
“水上服务区类似于高速公路服务区，为过往船舶提供停靠、维修等服务。”安徽省引江济淮集团肥西建管处运营管理处办公室主任张小雨介绍。该服务区设置了多种泊位，包括10个锚泊位和4个服务泊位，还配备了4套管道冲洗设备、7套船舶供水系统、7套油污水收集系统、7套生活污水收集系统以及11套岸电系统，满足船民在船舶上的生活需求。
“现在靠岸，充电、休息、办事一站式搞定！”船主赵新星已经跑了10年船，现在主要跑“合肥—芜湖”专线，“这趟航行是从派河国际综合物流园港区运96辆江淮汽车到芜湖，大约17小时就能到达。”赵新星说。
截至目前，派河口水上服务区已为船民服务2.5万艘次，提供船舶生活用水1472立方米，供电4万千瓦时。
建设一体化港口群
夏日炎炎，合肥港国际集装箱码头也一派火热。载着“合肥造”家电、汽车以及液晶面板的巨轮，从这里出发一路驶向长江直至大海，将更多的“合肥造”产品运往世界各地。
处于江淮运河“腰眼”位置的合肥港，是全国36个主要内河港口之一，共有南淝河港区、派河港区、巢湖港区3个港区。江淮运河开通后，合肥港一跃成为连南接北的江淮运河之中枢。今年上半年，合肥港集装箱吞吐量达27.87万标箱，同比增长8.2%。
安徽港航物流有限公司有关负责人表示，依托江淮运河与长江、淮河构成的黄金水道，安徽正在加快全省港口铁路专用线建设，谋划新增一批铁水联运枢纽。以长江为主轴，以江淮运河和淮河为廊带，安徽省正以合肥打通兆西河通江一级航道为契机，构建“芜马江海联运枢纽+合肥江淮联运中心”的合芜马港口三角核心极，形成全省“串点成线、运营成网”一体化港口群。根据《安徽省人民政府办公厅关于高质量打造江淮干线水运大通道的意见》，到2027年，安徽将实现江淮干线通航能力全面提升，新增四级及以上航道里程210公里，江淮运河总水运量超1.5亿吨；沿线港口货物吞吐量达到1.7亿吨，集装箱吞吐量达到215万标箱，重点港口集装箱铁水联运量年均增长15%以上。