时间:2024-11-23 04:43:50
来源：人民铁道网
作者:佚名
11月19日下午，冬日的青岛晴空万里，海风习习，凉意袭人。
走进青岛港黄岛港区全自动化码头，一派火热的景象映入眼帘：远洋巨轮静静停靠岸边，色彩斑斓的集装箱整齐码放、堆叠如山，巨大的桥吊娴熟地“抓”着集装箱紧张装船，无人卡车有序往来穿行……
济南铁路物流中心黄岛营业部经理孟照林指着远洋巨轮介绍说：“我们铁路拉来的集装箱就是从这个码头上船，发往世界各地；船上下来的集装箱也会装上我们的车，运到内陆腹地。”
在全自动化码头不远处，一条铁路专用线深入港区，将青岛港黄岛港区与全国铁路网紧紧连在一起。铁海联运，在这里以最直观的方式呈现在人们眼前。
青岛港黄岛港区铁路专用线拥有集装箱装卸线路4条，配备正面吊等设备8台，由济南铁路物流中心与山东港口物流集团等单位共同成立的铁海联运专班负责管理。专班定期召开业务推介会，建立统筹协调机制，实现信息共享、业务共建，在价格、用箱、仓位等方面进行协商，以此提升铁海联运效率。
“成立专班、合署办公，让我们能够快速准确掌握船期等信息，及时跟车站调度沟通，安排列车最佳到达时间，做到‘箱子不落地、直接上码头’。” 当天正在铁海联运专班值班盯控的黄岛营业部货运值班员许爱华谈道。
在铁海联运专班各成员的努力下，黄岛港站铁海联运发展势头强劲。“现在每天装卸车26列、1300车以上，9月30日还创下了1809车的历史新高。这是以前想都不敢想的，虽然忙是忙了，但是心里高兴。”青岛港国际物流海铁联运中心业务经理代学超激动地表示。
不远处，黄岛营业部外勤货运员唐永春正在对一趟临清班列进行检车作业。还有两个月就要退休的唐永春，在铁路工作已经40年。“巡检一列车大约需要40分钟，一个班下来要走3个多小时，日均步行3万步以上。”天气冷，不一会儿，他额头上就冒出了汗珠，“我的工作职责就是要避免误检漏检现象，防止列车出现偏载、撒漏。只要货物没到客户手里，我们铁路人就要一直守护。”
近年来，济南铁路物流中心倾力打造一系列特色班列，常态化运营的就有17条线路，临清班列是其中之一。这些特色班列方便了内陆地区的货物通过铁海联运的方式运往海外，在拉动地方经济发展的同时，也促进了铁路货运增量。
21时，这趟临清班列在铁路专用线上装车完毕，鸣笛始发；几乎同时，黄岛港区全自动化码头旁一艘远洋巨轮汽笛鸣响，起锚出港。
风笛声与汽笛声交汇在青岛港上空，奏出一曲铁与海的“交响”。