石头变道砟总共分几步？

　　

　　
工作人员使用挖掘机破碎锤对大石料进行二次破碎。本文图片均由强科摄

　　

　　

　　工作人员通过传送带对经过破碎的石料进行筛选。

　　

　　在乘坐火车时，你是否留意过轨枕下那些看似不起眼的小石子？这些石子，在铁路专业术语中被称为“道砟”，它们在保障铁路安全、平稳运行中扮演着至关重要的角色。本文将带你走进道砟的世界，探索这些“小石头”背后的故事。

　　

　　道砟位于铁路轨道和土质路基之间的缓冲层，不仅能将列车的重力均匀传递到路基上，同时还控制着轨道线路的纵向、横向位移，虽然“个头小”，但作用大。

　　

　　道砟的原材料主要来源于自然界的岩石，但并非每一块石头都可以成为道砟。道砟的选用对其硬度、韧性、弹性、清洁程度等要求极高。花岗岩因其岩性均一、质地坚硬、吸水性小、岩块抗压强度高等突出优点，成为道砟原材料的最佳选择。

　　

　　在开采时，首先要对岩体进行穿孔，然后使用中深孔爆破法对矿山石料进行爆破。粒径小于340毫米的石料被直接装入自卸汽车运至破碎区临时堆场，进入粉碎环节。对于粒径大于340毫米的大块石料要进行二次破碎。经过粉碎的石料粒径大小约65毫米，但同时也掺杂了一些过于细碎的废石，这时就要经过第三个环节——筛分。

　　

　　工作人员对经过破碎的石料进行筛选，把大小在要求范围内的石料保留下来，其余的废石可作为垫层用于修路，做到资源再利用。这时候，花岗岩石料经过层层“锤炼”，成为了一颗颗道砟。

　　

　　道砟是否合格，要看它的尺寸、耐久性、形状以及级配。其中，在形状上，道砟的不圆度越大、越不规则越好。这是因为棱角越多的石头之间摩擦力就越大，这样才能将火车运行时传递到钢轨上的压力更好地分散，充分发挥出减震效果。

　　

　　经过筛选合格的道砟堆放在产品堆场，整装待发，随时准备通过运砟列车前往铁路一线。道砟按照其使用线路又分为特级道砟和一级道砟。其中既有线补充道砟都选用粒径为25毫米至63毫米的一级道砟，新建铁路采用粒径为16毫米至63毫米的一级道砟。

　　

　　而有砟高速铁路采用的是特级道砟，粒径为22.4毫米至63毫米，必须经过水洗、密闭储存，防止沙土污染。特级道砟相比一级道砟，其抗磨耗、抗冲击、抗压性能都更好，且经过施工捣固后的道床不易变形，为列车的高速运行提供可靠的安全保障。

　　

　　值得注意的是，随着高速铁路的快速发展，无砟轨道技术逐渐得到广泛应用。与有砟轨道相比，无砟轨道具有更高的平顺性、稳定性和耐久性。然而，在部分地质条件复杂或特殊需求的铁路区段，有砟轨道仍然发挥着不可替代的作用。

　　

　　从自然岩石到铁路基石的蜕变过程中，我们看到了科技的力量、人类的智慧以及对自然的尊重与保护。一颗道砟，虽微小却承载着巨大的力量与责任，它不仅是铁路建设不可或缺的一部分，而且是铁路人智慧与勤劳的见证。

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