沪杭高速长山河大桥西半幅（上海-杭州方向）钢桁梁顺利合龙

　　

　　8月18日，随着最后一根钢桁梁吊装安装工作的结束，浙北集装箱主通道项目沪杭高速长山河大桥西半幅（上海-杭州方向）钢桁梁顺利合龙，为后续东半幅（杭州-上海方向）桥梁改建工作积累了经验。

　　沪杭高速长山河大桥上跨杭平申航道，全长170米，其西半幅一共有354个钢桁梁节段，施工方首先在地面对钢桁梁进行二次拼装，组拼成280个节段再实施吊装。由于长山河大桥位于正常运行的沪杭高速和沪昆高铁之间，再加上“船来船往”的杭平申线航道，施工空间和运输条件都十分受限，对施工精度和安全管控都提出了很高要求。

　　为此，嘉兴市交通部门会同施工方中铁大桥局精心筹划、不断优化施工组织方案，最终决定分两个阶段进行施工。第一阶段，南、北两岸同步采用350t履带吊进行钢桁梁节段吊装施工；第二阶段采用150t浮吊在水上进行钢桁梁吊装施工。

　　钢桁梁架设工作正值今年的梅雨和高温天气，奋战在一线的建设者们抢雨季、战高温、迎“烤”验，不断刷新施工“进度条”。“我们采取‘干两头、歇中间’的施工安排，避开每天上午10点-下午2点的高温时段，利用早晚相对凉快的时段进行钢桁梁的吊装，晚上进行焊接作业，全力以赴推进项目建设。”中铁大桥局沪杭高速长山河大桥项目施工负责人李德昆表示，通过合理安排高温施工作业时间，项目建设进行得很顺利，从6月18日首个钢桁梁节段架设到今天顺利合龙，共耗时61天。

　　目前，浙北集装箱主通道嘉兴境内30座碍航老桥已拆除29座，沪杭高速公路长山河大桥是其中的最后一座，采取一边拆除老桥、一边建设新桥的施工方式，还新建了一条“上海-杭州”方向、长1453米的保通便道，保证沪杭高速不断流。

　　“新桥采用钢结构代替老桥的钢筋混凝土结构，可以在桥面标高不变的前提下，使航道高度从原来的5.5米提升至7米，建成后将大幅提升桥梁的通航能力，使三层集装箱船舶通达嘉兴港。”嘉兴市港航建设开发有限责任公司工程管理部工作人员顾林峰表示。（嘉兴交通微信公众号）

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