时间:2024-08-13 08:26:28
来源：人民铁道网
作者:佚名
“吊车注意，靠接触网太近了，容易剐蹭，往外来一点！”8月2日，衡阳地区温度高达38℃。在衡阳东综合维修基地，中国铁路广州局集团有限公司长沙高铁工务段长沙西材料工区工长刘升不断地与吊车司机和轨道车司机沟通作业位置。
为保证接下来的闪光焊换轨作业有坚实的材料基础，刘升和同事们当天要从轨道车上卸下9根废轨，再装上25根新轨。
最近，湖南天气炎热，持续发布高温橙色预警。12时，顶着烈日，在现场确定好合适的吊装位置后，刘升又急忙赶回办公区，编排完善第二天的施工预案。编好预案后，13时10分，刘升带领着作业人员准备开展钢轨材料装车作业。
刚走入作业现场，便如同进入一个蒸炉，一阵阵热浪扑面而来。在确保大家都做好劳动防护、机器运转无异常后，刘升一声令下，吊装作业开始。
“吊机上钩完毕，1、2号吊车起大臂，同步上升至2米，注意保持平衡。”13时28分，第一根钢轨缓缓升起。正午的阳光刺得人睁不开眼，刘升的眼神锐利而坚定地紧盯着作业现场，时不时举起对讲机协调作业人员同步吊装进度，确保每一个环节都按计划进行。钢轨吊装机就如手指般穿针引线，把钢轨从接触网间吊出来，又放回接触网间的轨道车平板车上。
“同步是很重要的一环，特别是在起吊钢轨时，如果两端吊机无法同步高度、速度等关键运转指数，就极易造成钢轨滑溜。”在作业间隙，刘升介绍道，细密的汗珠不停从脸庞缓缓滑落。
为确保列车安全稳定运行，长沙高铁工务段计划更换旧轨413根。刘升作为长沙西材料工区工长，一周要往返于数个站场维修线进行钢轨吊装作业。
18时30分，最后一根钢轨吊装完毕。“人员设备已全部撤出线路限界外。”听到对讲机里传来的声音，刘升不禁松了一口气。返程的路上，夕阳的余晖已洒满大地，照射到刘升的背上，显得格外火红。