时间:2024-08-04 02:47:32
来源：人民铁道网
作者:佚名
西安工务段渭南桥隧车间桥隧工在铁路桥走行板上列队迎接疾驰而过的列车。乔小虎 摄
为守护好桥梁的安全，西安工务段渭南桥隧车间职工攀上50米高空，钻进46厘米高的“桥肚子”里，冒着高温，一步一锤地认真检查，确保距离1435毫米的两根钢轨安全承载飞驰的列车。
“9960颗螺栓，弯腰上万次，每一颗都不能放过；90公斤的胖工长，蹲在46厘米高的‘桥肚子’里检修设备，拉煤的大列轰隆隆从‘头顶’通过；一低头，50米高空下是滔滔黄河水……”说起汛期巡查工作，西安工务段渭南桥隧车间技术员陈郁打开了话匣子。7月28日，中伏，渭南桥隧车间的职工踏上了桥隧线路设备检修之路，第一站是宁西线西牛峪特大桥。
弯腰上万次，每一颗螺栓都不放过
“最近高温、降雨天气反复交替，对设备影响很大，我们今天主要是检查螺栓，看看有没有松动。”渭南桥隧车间桥隧检查工区班长程劲松一边用手里的检查锤敲击着桥面上的螺栓，一边叮嘱工友。
西牛峪特大桥是宁西线重要的桥梁之一，全长1657.56米，仅桥面就有9960颗螺栓，这些小小的螺栓固定着钢轨，承载着轮对冲击，一颗都不能松动。
“如果敲击时声音是清脆的，证明连接稳固；如果声音木木的，就可能有问题。”程劲松解释道。
近日，全国多地高温，南方地区的工厂、企业用煤量随之激增。6月份以来，宁西线煤炭运量直线上升。列车开行密度越大，安全压力就越大。每次检查完大桥上所有的螺栓需要弯腰上万次，但他们一点都不敢马虎，因为钢轨上每一颗螺栓的性能是否良好，直接影响着这条煤运大通道的行车安全。
“两根钢轨之间的距离是1435毫米，我们天天围着钢轨转，有时外人问起在哪上班，大家就开玩笑说在‘1435研究所’，你别说还挺形象的。”程劲松说完，大家忍不住都笑了。
46厘米高，每一步挪动都很艰难
46厘米高的桥墩空间，每个人都得爬进去检查支座的水泥有没有裂缝，有没有掉块。
“太胖了，我都90公斤了，每次检查完站起来特别费劲，别人可以蹲着检查，我就不行，得跪着。”说起这个活儿的难度，桥隧检查工区工长周立刚不好意思地笑了。
今年31岁的周立刚，是班长程劲松的徒弟。一张娃娃脸，身材微胖，担任工长职务刚好一年。“我是工长，这种难活儿我得冲着往前，带着大家一起走。”周立刚坚定地说。
蜷缩着身躯，在上下距离仅46厘米的狭窄空间里，周立刚用手撑着地，用膝盖挪动着一步步往前移。每挪一步，就用检查锤在头顶敲敲打打，如果看到有裂缝和掉块，就及时标记出来，统一纳入问题库，分轻重缓急进行整改。
他这么一步一挪，一干就是1个多小时。保持弯腰动作，时间长了腰酸背痛、身体僵硬，甚至抽筋。进入暑运，货车和客车明显比往日增多，每当列车通过时，仅隔着一层桥板的桥支座里抖得像地震似的，他们就趴在原地不动弹，忍受着高温的热、膝盖的痛、桥梁的震，等轰隆隆的列车从“头顶”通过后再继续前行。
50多摄氏度，每一次检修都高标准
检查完西牛峪特大桥，他们拿着扳手、头灯、检查锤等工具，乘车3个多小时来到南同蒲铁路黄河特大桥检查大桥的箱体设备。
“不要看桥下面，不要看水，看水会头晕，一定要目视前方。”这是程劲松经常提醒新手们的一句话。
南同蒲铁路黄河特大桥不同于西牛峪特大桥下树木繁茂的景象，这里的桥下是河道宽近千米的滔滔黄河。
“这周有雨，咱们今天的任务是趁着天晴，抓紧把桥肚内的设备好好检查一遍。”程劲松说。上桥前，大家带上那标志性的2.5升大水杯，沿着垂直阶梯拾级而上。
今年是工区年龄最长、徒弟最多的程劲松坚守黄河特大桥的第十个年头。每个月，他都要带领工区职工对大桥进行一次全方位的检查。
黄河桥面的检查不易，桥内的工作更是闷热难当。
带上手电，从桥梁下方不到半米高的检查洞钻进密封的箱体，钢箱梁桥本身材质为金属，热导性能很好，再加上箱体内部全封闭，密不透风，每次检查，大家全身就会湿透，无异于在蒸箱里走一遭。
“在漆黑的箱梁桥内，检查锤就相当于我们的听诊器，通过敲击检查梁体螺栓是否有松动、脱落、开裂。”程劲松说，他们借着头灯的光亮检查洞内支座设备情况，由于桥洞内环境潮湿，桥梁活动支座和螺栓经常被锈蚀，需要定期检查。
经过4个小时的奋战，大家的衣服湿了干、干了湿。18时，他们完成检修任务，沿着黄河特大桥缓缓离开。