时间:2024-07-20 08:14:44
来源：人民铁道网
作者:佚名
有这么一群人，他们全副武装，表情严肃，走路带风，身手不凡。他们不是电影里的特工，而是从事“特殊”工作的线路工。他们常年与电光火石为伴，护目镜是他们最基本的装备。为延长钢轨使用寿命，提升旅客乘车体验，他们经常夜间出动，在铁道线上施展硬核“PS术”，被称为铁路“特工队”。
“‘天窗’时间仅3小时，时间紧任务重，大家手脚麻利些，让钢轨‘皮肤’光滑起来……”7月7日凌晨4时30分，李大忠带领工友们紧锣密鼓地投入到钢轨修理工作中。
今年54岁的李大忠是百色工务段线路车间钢轨修理工区工长。入路以来，他一直从事钢轨焊接、打磨修理工作，是一位经验丰富的钢轨“美容师”。按照部署，工区职工分为两个小组，其中李大忠、黄华耀等4人为一组，重点对田东站至田阳区间岔区焊缝进行精细化打磨。田东站是南昆铁路电煤运输的“咽喉要道”，更是有名的大编组站，线路复杂，设备繁多。
作业人员聚精会神推着精磨机来回滑动，火花在轨面上翻飞，沿着砂轮画出一个个“风火轮”。
作为现场防护员，黄华耀密切关注着作业现场情况。李大忠和其余作业人员则把注意力集中到操控精磨机上。他们根据线路情况不时调整砂轮片的角度和高度，眼睛紧紧盯着砂轮与钢轨的接触点，细心观察火花形态变化。
“火花的变化直接反映钢轨的打磨效果，火花点变大，说明该点相对较高，需增加打磨量；火花点变小则减少打磨量；火花变得逐渐均匀，说明钢轨平顺度逐渐变好。”李大忠介绍道。
作业途中，打磨深度不超过0.2毫米高差的标准，每个磨耗点需打磨10遍以上才算合格。每打磨完一遍，他们都会俯身用平直尺检查钢轨平顺度，并标记出不达标的区域，再进行反复打磨，直至钢轨表面的凹凸完全消除。这对他们来说是个不小的考验，不仅要有精湛的手法，还要时刻保持专注。
随着线路上“火树银花”不断飞舞，钢轨温度逐渐升高，精磨机手持部位也开始发烫，“特工队”队员们轻轻擦拭鬓角上的汗水，继续专注地工作。
7时10分，作业结束，轨面锃亮如新。李大忠仍没有闲下来，他忙着把当天打磨过的线路里程和出现的问题录入数据库，并进一步完善打磨线路图。李大忠说：“明年我就退休了，我会全力以赴做好本职工作，让列车安全运行。”