时间:2024-05-28 08:35:31
来源：人民铁道网
作者:佚名
5月12日，初夏的太中银铁路杨桥畔站，站内线路股道间银色的油罐车、乌黑的煤炭敞车、蓝色的集装箱车在陕北黄土高原映衬下构成一副色彩明亮的油画。
“检查调车作业备品，核对调车作业计划，检查货车车辆状态……”延安车务段杨桥畔站调车长孙状带领班组几个“00后”职工行走在股道间，开始了一天的工作。
“我们站虽然小，但是发送的能源品类特别多，货运量大，每天干起活来得争分夺秒！”孙状介绍说。杨桥畔站是太中银铁路上的三等货运站，主要发送石油、煤炭、聚丙烯等货品。随着国民经济持续回升向好，各地对陕北能源需求供应量不断加大，全站调车班组由过去的4班增加至现在的15班，调车作业数量也从过去的日均10余钩增加到现在的日均70钩以上。他们被大伙儿亲切地称为“调车达人”。
“连接！连接！”8时17分，孙状的对讲机里传来调车指令。随着调车机车缓缓前进，“哐当”一声，两端车钩紧紧“握”在一起。孙状弯腰探进车档间，双手拿着两端的风管将接口对在一起，用力一推，稳稳地把它们连接在一起。
“推进，推进。3号领车！”8时32分，在车尾的连结员王琳权收到孙状的指令后，脚踩车梯，手紧抓着车辆上的扶手，身体微微弯向油罐一侧，把列车带进铁路专用线装车线。王琳权身后长长的油罐车列一节节地往装油的鹤管前推送。
从铁路专用线的到发线到装卸线，单次取送车程长达3公里，连结员要扒在车上10分钟左右。虽然职工们个个麻利干练，但是一天大部分时间“挂”在车上并不轻松，每天还要在股道里走行10公里以上，完成上百次的弯腰探身。“干完活儿，胳膊酸痛、腿脚发麻是常有的事儿。”孙状说。
“在油料铁路专用线调车不仅要快更要精准。”王琳权说，“油品灌装设备每19至20个一组，中间相隔9至11米，空车对位时，每辆油罐车辆与灌装口误差不得超过10厘米。因此连结员在作业时，观距观速很重要，稍有差错就会影响装车效率。”他们根据作业特点摸索总结出了“十、五、三车距离”作业法，将作业效率由过去每钩调车作业20分钟压缩到现在10分钟左右。在全体干部职工共同努力下，今年以来，杨桥畔站累计发送货物282.83万吨，同比增长26.5%。
一个班下来，四个人衣服上留下深深浅浅的油印子，脸上油光映照着他们的脸庞。每天，他们分工负责、青春接力，一车车连接、一车车装运，把梦想融入陕北黄土高原壮阔的天际，把青春留在杨桥畔的山峁沟壑中，为国家能源保供挺膺担当。