时间:2024-05-28 08:27:39
来源：人民铁道网
作者:佚名
5月19日下午，青海省德令哈地区下起了小雨。15时30分，青藏铁路陶力站网围栏外，德令哈工务段德令哈探伤车间的13名职工身着雨衣整齐列队，准备对陶力站线路、岔区钢轨进行探伤检查。
“咱们今天的作业分两组，第一组跟着张永健探伤线路钢轨，第二组跟我探伤焊缝，雨天路滑，大家一定要注意脚下，防止滑倒摔伤。”工长张小龙嘱咐道。
16时，“天窗”命令下达，现场防护员陈红丽打开防护栅栏门，职工们抬着探伤仪器快步登上线路。很快，探伤仪发出“滴滴滴”的响声，雨中探伤正式展开。探伤工童延彪时刻紧盯着仪器显示屏，敏锐捕捉任何一个异常波形，他的搭档张永健则仔细检查报警位置的钢轨外观，避免漏探、误判，两人分工协作，配合默契。
据张永健介绍，一台探伤仪近40公斤重，需要两人配合才能前行。经过多年实践，他们摸索出“接头焊缝处停、小腰处慢、大腰处匀速”等探伤经验，每一步都走得谨慎、听得认真、看得仔细。
在东咽喉岔区，张小龙正在对岔区钢轨焊缝进行探伤检查。由于道岔构造特殊、配件复杂，道岔探伤一直都是钢轨探伤中最难啃的一块“硬骨头”。张小龙拿起涡流探伤仪，将预设的参数进行校对调整，随后将只有拇指大小的多工位探头伸向轨底，随着探头移动，他的眼睛在显示屏和探头间来回巡视，钢轨数据和波形悉数收入眼底。
“涡流探伤仪利用的是先进的电磁感应技术，通过观察感生涡流变化就能辨别焊缝内部伤损，对道岔最薄弱的心轨、尖轨、翼轨等部位检测效果非常好。”张小龙介绍道。
在岔区线路旁，陈红丽不停地向两边瞭望，每隔3分钟至5分钟，她便拿起防护电话，向室内防护人员通报现场情况。
“下雨天视线不好，现场防护员更要做好防护，保障大家的安全。”陈红丽擦了下脸颊上的雨水说。
雨越下越大，两组人马的探伤检查片刻未停。站场上，“唰唰”的雨声、“呲呲”的除锈声以及“嘀嘀嘀”的仪器鸣响声和对讲机里面的呼唤应答声，奏响一曲动听的“钢轨探伤曲”。
经过2个小时的冒雨作业，18时整，陶力站钢轨探伤任务结束，大家收拾好材料机具，有序撤出线路。
此时，陶力站上空依旧雨雾漫天。