时间:2023-09-17 13:02:38
来源：福建省交通运输厅
作者:佚名
日前，在闽江福建南平港延平新城港区洋坑码头，一个装满货物的红色集装箱被吊机从“武夷1号”船舱提起，稳稳放到码头堆场，成为闽江南平港开港以来的第1000个标箱，也意味着“南平—马尾”集装箱班轮航线开通之后，闽江这条千年“黄金水道”持续迸发新生机。
从零起步 提供物流新选择
2022年12月18日，“武夷2号”新能源船舶首航从南平港洋坑码头开往福州港马尾青州作业区；今年2月14日，“南平—马尾”集装箱班轮航线开始常态化运营，拉开了闽江干流集装箱运输的序幕，新成立的南平闽江航运发展有限公司正式开始运营。
“一直以来闽江货运只有散货运输，作为闽江第一家集装箱航运企业，新的公司、新的航线、新的团队，一切从零起步。”南平闽江航运发展有限公司总经理贾春永说。
闽江运距较短，且受航道通航条件制约，长期以来只能小型船舶区间运输，水运优势不能有效发挥，沿线地区大宗货物主要还是通过陆路运输。南平地区养殖业、食品加工、化学品制造、建材等产业发展良好，“南平—马尾”集装箱班轮航线的开通，为这些企业提供了新的物流选择。
南平新城港区开发有限公司生产运营部经理林志钦说：“对于习惯了陆路运输的内陆地区货主而言，集装箱水路运输是一种全新的物流组织方式，市场的需求和供给双方都需要一个彼此适应、相互接纳的过程。我们要引货上船，让船行江海、物畅其流。”
因势利导 专项服务通堵点
今年1月，福建省政府工作报告明确提出要“振兴发展闽江航运”。福建省交通运输厅指导省港航事业发展中心会同南平市交通运输局，以及省港口集团权属马尾港务、新城港区两家码头公司，建立专项实地调研、专场座谈交流、专人跟踪对接、专班协调推动的“四专”服务机制，全力通堵点、稳船期、降成本，因势利导加快推动闽江航运振兴发展。
“港口集团牵头成立工作专班，抽调业务骨干，统筹业务资源，实现马尾青州作业区和延平新城港区两港一体化运营。为培育闽江航运市场，集团强化资金保障，加大航线密度，降低码头装卸费、堆存费等收费标准，有效吸引内外贸客户向南平港集聚。”福建省港口集团南平港运营暨闽江干流通航专班办公室主任徐钢介绍。
福建水口发电集团调整船闸运行模式，开闸时间由原先的周一至周六白天开放6.5小时，调整为周一至周日全时段开闸，保障船舶通航顺畅。
闽江集装箱运输逐步赢得了市场认可，货物运输量稳步增长。“在相关部门指导下，我们根据生产需要规划物流组织方案，8月通过水路运输购入玉米、小麦2000多吨，装满88个货柜，运输时间都在预计范围内。”福建新金农饲料有限公司经理田丽华说。
“我们的产品从南平港运往马尾再转江阴港区，全程水路运输，运费每吨较原来陆路运输低15元。8月我们有68个标箱的酸洗砂出港，物流成本较陆路运输降低了近3万元。”福建省勇锋新材料科技有限公司经理余丽燕告诉记者。
8月以来，“武夷1号”“武夷2号”两艘船实现双向对开、满负荷运行，班轮航次和运输量增长明显，单月开航30个航次，运输量548标箱、7336吨，超过前7个月总量。
谋划长远 软硬实力同步提升
福建易鹿供应链管理有限公司为闽江航运量身打造的5艘船舶即将进入建造阶段，其中2艘多用途船舶单艘装箱量可达54标箱，投用后闽江集装箱运力将进一步提升。
“随着内河集装箱运输逐步受到市场认可，我们与南平周边农牧、建材、新材料制造等工业企业也建立了长期合作关系。”该公司总经理金忠介绍，“经过充分的市场调研考察，我们决定直接参与闽江航运服务。”
经过半年多的探索发展，闽江干流集装箱运输吸引了很多知名航运企业关注，中谷海运集团等多家航运企业将南平港作为目的港，纳入航线网络布局，为闽江航运发展注入更多动能。
“软环境”逐步改善，“硬设施”也在持续提升。在三明港沙县港区青州作业区1至3号泊位工程施工现场，起重机、挖掘机、压路机正在紧锣密鼓地作业。该项目计划建设3个500吨级通用泊位，年设计通过能力64万吨。建成投产后，三明也将打开出海口，实现江海协作。届时，闽江集装箱运输成本将进一步降低。
“下一步，我们将围绕南平港、福州港、三明港‘三港联动’，聚焦集装箱、散货、旅客运输三种业态，继续完善港区配套设施，增强综合保障能力，加快发展水水联运，做大做强集装箱、散货运输，深化水运与文旅经济融合，打造闽江水路客运精品航线，全力推进闽江航运振兴发展。”福建省港航事业发展中心副主任于锐星表示。
（记者：薛荣泰 通讯员：陈娜妍）
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