“中俄满洲里—后贝加尔斯克公路口岸俄方一侧货运通道始终未能实现双向对接问题，极大影响了中俄贸易高效畅通，也深度制约着我国扩大对外开放以及与毗邻地区友好交流合作。随着疫情形势的变化，口岸开始恢复通关，中俄两国及毗邻地区贸易往来和人员交往日益频繁。我们要结合国家外交大局和周边互联互通战略需要，优先推动解决长期影响内蒙古满洲里重要边境口岸效能发挥的‘卡脖子’事项。”全国政协委员，满洲里市政协党组书记、主席凌云提出推动俄方加快建设满洲里—后贝加尔斯克公路口岸货运通道建议。
凌云表示，中俄满洲里—后贝加尔斯克公路口岸自1998年开通以来，俄方一侧进出境客货车辆始终共用一条通道，极大地制约了口岸疏运能力释放和对外开放作用发挥。2009年3月，国家口岸办进行实地调研，与俄联邦海关署签署了《后贝加尔斯克公路口岸扩建和货运通道项目建设工作会谈纪要》，根据《纪要》，中俄双方大力实施公路口岸扩能改造工程，建成了6进6出的北大门货运通道和3进3出的南大门货运通道，但俄方一侧仍有约1公里的专用连接道路至今尚未修建，严重影响了双方通道的直接对接，形成了“卡脖子”问题。 凌云认为，今年1月份，公路口岸货运量完成10万吨，同比增长365.4%，达到了疫情前货运水平；过境人员1.8万人次，同比增长190.5%。随着进出境物流和人流的快速增加，进出口业务将会井喷式增加，势必会造成车辆和人员滞留等候通关情况的发生，公路口岸现有单一通道“卡脖子”问题将更加凸显，打通中俄满洲里—后贝加尔斯克公路口岸货运通道连接线问题迫在眉睫。为此，她提出以下建议： 一、推动俄方2023年启动中俄满洲里—后贝加尔斯克公路口岸货运通道连接线项目规划选址事宜，实现年内开工建设、年内投入运营。 二、与俄方探讨由我方采取“代建”或者“援建”方式，于2023年启动中俄满洲里—后贝加尔斯克公路口岸货运通道连接线项目，尽早实现满洲里公路口岸客货运分类通关。
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信息来源：中国经济周刊
原文链接：http://jtyst.nmg.gov.cn/jtzx/jtyw/202303/t20230311_2271722.html
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