时间:2022-09-03 06:10:14
来源：内蒙古自治区交通运输厅
作者:佚名
8月13日凌晨，内蒙古包头遭遇了有气象记录以来最强的降水过程，京藏高速K573+227纳太沟中桥出现裂缝，桥面下沉。
茫茫雨夜，他在桥上值守，劝阻着迎面飞驰而过的车辆，避免了事故的发生。
……
8月17日晚，记者见到了刚刚巡查归来的内蒙古高速集团包头分公司经理刘军和他的同事们，连续几天奋战在水毁桥梁抢通一线，他们风尘仆仆，一个个胡子拉碴、肤如黑炭，累得甚至连饭都不想吃，只想美美睡上一觉。
这只是一个奢望，因为下场暴雨即将来临，“晚饭”后他们还要继续巡查……
8月13日，包头市普降大雨，半空中仿佛江河倾倒，天地之间看得见的只有白茫茫的雨。从17时0分起，暴雨预警信号从蓝色、黄色到20时50分的红色预警，当日，土默特右旗的降水量达215mm（大暴雨）。
“要重点检查桥梁过水变化，看住桥、守住桥。”
“如出现雨情，桥下工作人员及时撤离现场。”
“按照预定方案，及时采取应急措施，与交警路政加强联动。”
这样的信息，在刘军和他的同事之间不断传递。
……
8月12日，内蒙古高速集团包头分公司就专门针对汛情召开了会议，提出了防洪度汛的相关应急措施，并下发了做好汛期工作的要求和所辖路段桥梁水毁应急预案，专门制定了纳太沟中桥、黑拉沟中桥水毁应急处置程序。
13日22点34分起，纳太沟的洪水裹挟着泥沙和石块，滚滚而下，将距离桥梁100米左右一个堰塞湖冲出缺口，山洪和泥石流顺着纳太沟中桥三孔桥洞飞泄而下,冲向下游的河道。
23时许，在桥下值守的监管人员发现，洪水正疯狂涌向3号桥孔，三孔过水变成单孔过水。
车轮碾起的泥水四溅，雨刷不停地来回摆动，依然看不清前方的路……接到汇报后，刘军迅速赶往现场。此时，包头市区内到处积水，部分路段已瘫痪。
行车途中，刘军要求副经理陈晓虎启动应急预案，对管辖路段进行封闭管理。随之，包头东、萨拉齐等收费站禁止车辆驶入高速，指调中心情报板也发布相关信息。
“单侧过水后，洪水不断冲刷下行3号桥台和2号桥墩，桥台和桥墩极有可能发生倾斜，如果不立即封闭道路，对过往的车辆进行交通管制，一旦有大吨位车辆经过，后果将不堪设想。”此时，主线上依然有车辆在行驶，刘军和他的伙伴们为阻止车辆前行，不得不把车横在路上，在现场设置警示标志，在灾毁桥梁前方设置锥桶、警示灯，做好临时安全防范工作。
14日凌晨，刘军发现，纳太沟中桥南幅桥面出现裂缝，桥面下沉。他赶紧从桥西侧高速主线拦车，并通知同事联系交警对K573主线车辆进行分流。
茫茫大雨，无边黑夜，刘军一边挟着锥桶，一手打着手电，借助着雨衣的反光带，奋力拦阻着飞驰而过的车辆。由于视线模糊，又是茫茫雨夜，司机不敢轻易停车，直到锥桶快挨到车的时候，司机才在他身前将车停下。之后，他们又不顾危险翻越护栏对北幅路段进行了封控，并飞奔2公里跑到K571处，对黑拉沟中桥也进行了管制。
在交警部门的支持下，纳太沟中桥南北幅双向都实行了管制，原地停滞的小车由交警引导，从最近的出口驶离高速，大货车等天明之后陆续驶离。
“其实，当时下这样的决心时也有过犹豫，一个区域分公司经理对整个路段进行封控，我可能得承担责任，但想到司乘的安全，我还是做出了那样的决定。”
后半夜，刘军独自在桥上值守，双脚浸在冰凉的雨水中，身上不知是雨水还是汗水，使他感到透心的凉意。
“站在桥面上，能听得见钢筋嘎吱吱扭动的声音和沙石噼里啪啦掉落的声音，在夜空里相当刺耳。”回忆起当时的情景，这个40多岁的汉子依然心有余悸。
大雨依然滂沱，桥下汹涌的大水依旧以雷霆之力撞击着桥梁，刘军一夜无眠。而其他人也跟大自然搏斗了一夜，他们冒雨前行，对所属路段的其他30多座桥梁进行巡查，配合交警和路政做好滞留司机的安抚工作，对各收费站拥堵的车辆进行疏导，配合地方做好核酸检测……雨过天晴后，大家互相帮着擦干头发，抹去脸上的雨水，看着彼此“狼狈”的样子，都忍俊不禁。
从凉意浓浓的凌晨开始，洪水和泥石流慢慢褪去。此时纳太沟中桥桥下的洪水依然有3米左右，由于桥墩扩大基础被山洪淘空，桥墩局部损毁，造成桥面发生塌陷、断裂。据气象台发布的信息显示，这是包头有气象记录以来最强的降水过程。
由于这一地段地质条件复杂，山后的雨时停时下，随时有可能发生山体滑坡和泥石流，桥下的护坡已被洪水淘空，容易塌陷……他们攀崖涉水，甚至还要面对横空而下的飞石。这样的惊险一路伴随，刘军和同事们与迅速赶来的领导一起，察看险情，确定抢修方案。
刘军和他的同伴，是在奋战在公路水毁抢通一线交通人的缩影。汛期以来，全区公路水毁共计1868处。洪水也许会冲毁一条条公路，却冲不垮交通人的坚强斗志。他们不惧艰辛、夜以继日奋战在抢通一线，有奋不顾身跳进湍急洪水为农牧民解救被困车辆的技术员，有风餐露宿、栉风沐雨的养护工人，有风雨无阻路上巡查的路政人员......正是他们的无私奉献，才确保了全区公路的安全畅通。