时间:2022-08-25 23:17:36
来源：广东省交通运输厅
作者:佚名
就在同一天，汕汕铁路、珠肇高铁都迎来了新进展！
赶紧来看看这两个铁路项目又有哪些新突破吧！
汕汕铁路
8月15日，随着海上垂直注浆作业船只、设备及人员到位，汕汕铁路汕头湾海底隧道正式开启海上注浆作业，为隧道穿海之旅“夯实加固”。
据悉，汕头湾海底隧道是汕汕铁路全线控制性工程，全长9781米，地处8级地震带，采用“明挖法+盾构法+矿山法”的组合施工方案。隧道约2公里长的海域段共分布有8条断层破碎带，其中F9、F10海域断层风化凹槽段为全线施工风险最大区段，能否安全高效通过F9、F10断层是整个隧道如期贯通的关键。
受F9断层破碎带影响，该段隧道岩体极破碎，裂隙发育密集，辉绿岩脉侵入频繁，裂隙水与海水存在水力联系，受海水补给较强。为确保隧道矿山施工顺利通过F9断层破碎带，施工团队在汕头湾南岸搭建注浆后台，通过高压注浆管，连接施工船，进行海面注浆施工，进而达到固结隧道破碎岩体、填补隧道周围岩体裂隙的目的。
▲海上注浆作业船进入施工区域
此次注浆采用袖阀管海面垂直注浆处理，对隧道结构顶外2米～20米范围进行竖向加固，隧道结构两侧外2米～10米范围进行横向加固。
▲工人们正顶着骄阳完成进行钻孔注浆作业
为确保达到预期注浆效果，施工团队将在本区段内进行现场注浆试验，形成适合工程试验段地质条件的施工方案和施工工艺，以指导后续大面积施工。为减少海上注浆对海域的影响，参建人员在高压注浆管每30米处配置1个船锚，将注浆管固定在海床上，防止注浆管对施工及过往船只造成影响。据介绍，如遇管道破裂的情况，该团队将采用起锚艇起出注浆管，更换注浆管，防止浆液对海域造成污染。
珠肇高铁
8月15日9时27分，珠肇高铁项目6标跨茶山公路特大桥连续梁主墩顺利浇筑完成，标志着跨茶山公路特大桥施工取得新突破。
珠肇高铁（江机段）JJZQ-6标跨茶山公路特大桥采用52+88+52米连续梁跨越茶山公路，连续梁全长193.5米，公路与铁路夹角43°。连续梁从茶山公路K6+800处跨越，14号墩位于公路挖方地段，承台顶距离路肩高差约1.1米，承台距离路肩最近距离为2.5米。该桥主跨下公路路面标高47.9米，建成后净空大于5.5米。本次浇筑的连续梁14号主墩，墩高17米，混凝土方量512.7立方米。
主墩浇筑过程中，施工单位工作人员全程在场监控浇筑过程，严格控制混凝土配合比、坍落度，确保混凝土质量，并对连续梁墩身各个关键工序、控制要点进行严格卡控，把好每道工序的安全质量关。主墩浇筑工作的顺利完成，为下阶段跨茶山公路特大桥连续梁施工奠定了良好基础。
珠肇高铁江门至珠三角枢纽机场段是推动珠江两岸协同、高质量发展的重要战略性高铁。项目建成后，将串联江门站与珠三角枢纽机场，实现轨道与航空的无缝衔接，进一步提升江门珠西综合交通枢纽地位，对珠三角地区的城市发展发挥交通纽带作用。
同一天完成了两件大事
一定是特别的缘分~
期待项目早日完工！