时间:2022-01-21 23:56:24
来源：上海市交通委员会
作者:佚名
自2020年10月18日正式开工以来，经过各参建单位的共同努力，日前，东侧的拓宽拼接部分已全部完成，工程现全面进入第二阶段，即嘉浏段东侧1、2号车道的改建施工。
开工前，建设单位会同设计、施工单位做了大量的前期准备工作，但因嘉浏高速已运营二十多年，道路以及周边管线、驳岸等情况十分复杂，施工期间突发状况较多；同时，施工期间要保证双向六车道的通行规模，尽可能降低对高速公路及周边道路通行的影响。为此，各参建单位从交通组织、施工管理、四新技术等方面不断创新，使工程质量和工期都可控可期。
一是交通组织不断优化完善。各参建单位实地踏勘，编制交通组织方案，并根据实际情况不断调整和完善。为确保双向六车道通行，10多公里的道路分四阶段进行交通组织设计，每个阶段又以祁迁河桥为界翻交三次，另外，涉及上下匝道的小翻交不计其数，仅交通组织研讨会就不下百次。
二是施工、运营“一体化”管理。项目采用了施工、运营“一体化”管理，运营单位既是“老路”的施工方，又是“新路”的运营者，无论是设施还是人员都配置充足，全力以赴投入施工期间的运维中。截止到目前，G15嘉浏段车流量下降远小于预期，未对高速公路路网和周边道路通行形成压力。
在智慧化手段加持下，施工路段增加了爆闪灯、洗墙灯等安全警示设施和大力神吊车等施救设备，增设了应急港湾区。经努力，2021年，道路应急处置的各项数据都有较大程度提高，与2019年相比，突发事件识别率提高了14%，应急到位效率比行业规定提高33%，处置平均用时减少了28%。
三是采用大量“四新”技术。针对上海地处平原地区、土源匮乏情况，首创在高速公路的建设中对于沿线的淤泥不进行挖除，直接进行固化利用。针对拓宽宽度不够、且受用地限制的特点，首次在高速公路的拓宽中大规模采用了泡沫轻质土进行填筑。首次在上海针对水泥稳定碎石基层采用了振动拌和技术，极大提高基层强度，有利于减少反射裂缝。工程中部分路段采用了预制的U型板桩以替代现浇施工的L型挡土墙。针对改扩建中对施工工期要求严格的情况，在桥梁伸缩缝等部位采用了快硬混凝土等特殊新材料。
2022年初，G15沈海高速嘉浏段拓宽改建工程力争尽快完成东侧全部的改扩建，并迅速投入到西侧的工程建设中。建设中的困难依旧存在，但所有参建者决心要“扬虎威”，按期保质地完成改扩建工程，为实践“人民城市人民建，人民城市为人民”的重要理念贡献力量。